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特斯拉之后无汽车

发布时间:2014-03-05 14:54 来源:转载网络

特斯拉之后无汽车

特斯拉是颠覆性的产品,它对于汽车行业未来的影响就像苹果一样,会彻底改变整个行业。10年以后,做传统汽车技术的(公司)很可能会被其替代。创始人之一伊隆?马斯克凭借着 互联网时代的思维,创造出与前人完全不同的电动车。

中国周刊 记者寇建平

特斯拉创始人伊隆·马斯克。供图/CFP

在北京侨福芳草地特斯拉展厅,虽是隆冬季节,店里依然是熙熙攘攘,络绎不绝。

73.4万元的特斯拉Model S展车格外醒目,这款特斯拉旗下的首款上市车型,从外表看,除了高档汽车应有的华丽、高雅之外,似乎欠缺了纯电动汽车应有的尖锐外表。

特斯拉从2013年8月开始接受中国消费者的预定,到2013年11月2日北京侨福芳草地特斯拉展厅营业,特斯拉人造地震的效应开始逐渐呈现威力,在中国的汽车市场掀起了一场特斯 拉旋风,不仅营销模式首屈一指,在相关产业链的资本市场,更是引起了轩然大波,与此相关的中国市场的个股表现活跃,而且这个设在中国的第一家体验店已经预订出了数百辆 轿车,买家遍布全国。

由于中国因素的影响,2月14日,特斯拉股票在纳斯达克一举上冲200美元,而2010年6月特斯拉首日上市发行价只有区区17美元。与此相应,特斯拉的销量也跃居美国高档轿车榜首 。

此番情景,大有2007年苹果手机进军中国市场时的风范。

谁的特斯拉?

谁在消费特斯拉?这或许比特斯拉是什么更吸引人的眼球,第一个吃螃蟹的人,比螃蟹本身更具有新闻价值。

2013年8月22日,特斯拉在中国开始接受预订。至今为止,已经有200多人预订了特斯拉Model S。

预订者对特斯拉品牌的热衷是他们身上最大的共同点。在特斯拉潜在购买者中,多为投资界及IT界的精英,而有钱且热衷环保则是急切得到特斯拉的理由。当然,也有土豪。

35岁的郭昕是一名东莞的私营业主,73万的Model S在中国的售价对他来说,并不算太贵,“如果一年跑4万公里,几年下来,除去节约下来的油钱,这款车也不算太贵。”

“说实话,我买特斯拉就是为了得瑟”,在芳草地特斯拉体验店还大门紧闭时,赵文就扒着门缝往里面看。赵文是私营业主,曾经拥有过的车数不过来,自己喜欢“发动机声音很 震撼的那种”。特斯拉Model S留给赵文印象最深的是车内的那块大屏幕:“里面可以装很多APP,扩展性很好,拿到车后,我会多装几个音响,播放各种跑车发动机的声音。”他 认为特斯拉Model S是会跑的电脑,续航里程、起步的速度都很吸引人。500公里的续航能力,以及4秒多的起步速度都让他非常满意。

相对于“土豪”们对特斯拉的亲睐,做汽车技术的温国生和做投资的许亮,对特斯拉的理解更为全面深刻。

重庆科克发动机技术有限公司总裁温国生2月初在美国订了一辆特斯拉Model S。“特斯拉的车非常棒,结构很简单,没有传统汽车那么复杂,所有的控制都在一个大屏幕里面。它 的营销方式也是颠覆性的,完全不同于传统4S店的感受。”温国生如是说。

合一资本创始合伙人许亮第一次看到特斯拉电动车是在2008年10月,旧金山的一处富人区。虽然只匆匆瞥了一眼车尾,但心里却开始翻腾,“车太漂亮了,我以为是保时捷”。后 来他知道那是全球前十辆特斯拉电动车之一,希望自己也成为国内前十位拥有特斯拉电动车的,那是一款双门超级跑车Roadster,彼时,Model S还没有上市。

即便如此,特斯拉也打破了许亮对电动汽车的原有认知,“我没想到电动车可以做到如此极致”。那时在许亮心目中,电动车还等同于高尔夫球车或者小区里的代步车,是低端车 的代名词。

此后,许亮一直关注特斯拉的发展,直到Model S的上市。

在许亮看来,特斯拉Model S不仅仅是一个大玩具,它还代表着一种创新精神。

特斯拉的每个部分都经过精心设计,这让许亮心动。比如,在启动特斯拉电动车的时候,门把手会自动收缩,使得车门位置光滑得像镜面一样;而当车主开车门时,车门会自动伸 出。这样的设计看似简单,但世界汽车产业经过100多年发展,并没有这样的设计,如今却被一群IT人弄了出来。

“一个成熟的行业似一个牢固的堡垒,其中有各种各样的竞争。当一群行外人进入这个行业时,他们不受旧有东西的束缚,不遵守原有的游戏规则,就很有可能颠覆这个行业。” 许亮认为,特斯拉的出现对汽车行业的影响,将与阿里巴巴、淘宝、支付宝的出现对互联网行业的推动作用有异曲同工之妙。

“数字化电动跑车”

事实上,在2013年初时,特斯拉在中国并不起眼。其时特斯拉在美国资本市场获得成功,但实际销量极其有限,特斯拉公司也长期处于亏损之中,并未快速盈利。

但从特斯拉宣布进入中国并在中国建设展厅开始,特斯拉就像一场风暴,瞬间改变了行业生态。虽然到目前为止,特斯拉仅体现出一家创业公司快速获得成功的过程,但长远来看 ,特斯拉对于汽车行业的颠覆或许是革命性的。

特斯拉的颠覆性,首先在于汽车制造。

“传统汽车由很多的零部件组成,购买后定期要保养。特斯拉买之后也不用为后期的保养花钱——它根本就不需要传统的类似换机油的那种保养。”

传统汽车以燃油发动机为动力来源,通过传动系统、变速箱驱使车辆前进,车身中还得塞进冷却系统、控制系统、遍布车身的电线,发动机把前引擎盖区域塞得满满当当,变速箱 则侵占了一部分乘坐空间。

而以电为动力的特斯拉设计极其简单,和传统汽车相比,特斯拉没有发动机,也没有传统的传动设备。特斯拉动力单元是位于车身底部的电池,底部是高密度铝合金的支架,电池 分装在里面。两个驱动马达的尺寸相当于一个西瓜的大小,这样使得整台车有巨大的空间。由于前备厢巨大的空间,车的安全性大大提高,给车头部分的撞击预留了很大的安全空 间。

特斯拉整个车的控制中心是一个17英寸的显示屏,构成车辆和互联网对接的通道。通过智能手机APP端,就可以对特斯拉实现远程控制;通过数字化大脑,可以实时更新操作系统, 更接近互联网思维。用户不仅可以收听高清广播电台、设置蓝牙手机连接、浏览Web网络、查看实时交通,更可以控制车身大多数功能,例如车门上锁、滑动滚动条控制天窗的开合 幅度等等。

而且,特斯拉彻底改变了汽车产业链低效率、变化慢的特点。

特斯拉的首席技术官JB Straubel表示:Model S的车载系统基于Linux,它是开源的,可以延展出无限的APP。更重要的是,这套车载系统可以像手机软件一样升级,修复BUG并把最 新的功能第一时间传递给用户。比如,前方200公里下雨了,智能汽车将会接收到指令,自动调整车速;通过云端识别,智能汽车会记录用车人的饮食习惯、爱好等,自动按照其兴 趣进行娱乐和路线设置。

数字化意味着汽车可以随时连上互联网,意味着汽车是一个大型计算系统加上传统的轮子、方向盘和沙发,意味着可以数字化导航、自动驾驶,意味着你和汽车相关的每一个行动 都数字化,包括每一次维修、每一次驾驶路线、每一次事故的录像、每一天汽车关键部件的状态,甚至你的每一个驾驶习惯(如每一次的刹车和加速)都记录在案。

特斯拉的第二个颠覆,是产生一个新的市场空间,颠覆性技术和颠覆性商业模式的完美结合。特斯拉完全绕过传统汽车4S店的商业模式,其渠道包括两个部分,体验店和网络直销 。在短短数月内订出数百台汽车,这反映出特斯拉成功挖掘出特定用户的购买需求。

特斯拉2013年在全球的累计销量为2.2万辆,而其制定的目标是到2018年销售目标达到50万辆。为实现这一跳跃式发展,特斯拉将加大新车型的研发力度,使旗下产品更加多元化。

电动车充电设施(尼桑)。供图/CFP

创造者

伊隆?马斯克(Elon Musk),硅谷连环创业者、电动车公司特斯拉创始人。作为美国半个多世纪以来上市的第一家汽车公司,特斯拉今年取得了巨大成功。马斯克有一串耀眼的创业 经历:PayPal(全球最大的电子支付平台)、SpaceX(私人火箭公司)、Tesla(高端纯电动车公司)、SolarCity(太阳能发电公司),每次创业都是颠覆传统。

特斯拉冲出重围时,越来越多的电动车企业却轰然倒下,“在过去有过很多创业汽车公司,但活下来真的非常罕见。”他说。

马斯克希望重新定义汽车,将汽油机彻底埋葬。其推出的首部电动车为Roadster。在特斯拉第一辆车型Roadster上,工程师通过无数次试验,最终将69个小电池并联封装成一个电 池砖,然后将9个电池砖串联成一个电池片,最后将11个电池片并联成一个电池系统,总计6831节小电池。绝对是创造。

而去年推出的Model S,无论外观设计、性能与传统汽车相比毫不逊色,更惊人的是,Model S采用的镍钴铝三元电池,能量密度竟然达到170WH/kg。

这彻底颠覆了人们对纯电动车的认知,科技界更将特斯拉视作一家非凡的、前所未有的公司,如果它还需要一个坐标系的话,那就是苹果。

2010年,马斯克甚至聘请了前苹果公司执行长官乔治?布兰肯希普(George Blankenship)作为特斯拉商店设计和开发副总裁,负责拟定特斯拉零售战略和建设零售网络。

此外,根据美国经验来看,多数特斯拉消费者是通过网络完成交易,所有配置、颜色均可在线完成。

有统计显示,2010年特斯拉登陆资本市场之时,通用汽车市值是其20倍,当下,通用汽车市值仅为其1.5倍。在2013年,Model S荣获《汽车趋势》杂志“年度车型”奖、《消费者 报告》杂志评出汽车历史上的最高分——99分(满分100分),美国高速公路安全管理局(NHTSA)给出有史以来的最佳评级。2014年2月12日,经过76小时的严寒、大雪考验,特斯 拉洛杉矶到纽约“超级充电站(Supercharger)”拉力赛成功完成。

现在看来,特斯拉走得顺风顺水。顺应是特斯拉成功的基础,而创新才是他发展的理由。

去年年底前,有媒体报道称,工信部等领导在批转国内一位电动车专家的信中曾肯定了特斯拉的模式,并希望为中国的新能源汽车市场引入一、两条特斯拉般的“鲇鱼”。

这样积极的官方舆论坏境,从某种程度上说,特斯拉赶上了一个“好的时代”。在环保深入人心的大环境下,对于新能源汽车的认知,国内市场目前还处于启蒙阶段,而特斯拉, 正担任着启蒙者的角色。

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